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NEWS !

Se você tiver uma estória, ou história sobre o vôo simulado ou real, ou uma dica para o FS, publique no nosso site. Os artigos poderão ter no máximo 2 páginas A4 e as figuras no máximo 1 mb. A administração do site se reserva o direito de editar o artigo em comum acordo com o autor.

Ultimamente tenho andado muito ocupado, terminando um cenário para a Cenareal de uma área muito bonita e mundialmente famosa, mas com a chegada anunciado do novo simulador da Microsoft ao Brasil, resolvi dar um tempo e conhecer o mesmo.

Fiz o download de 650 mb ! durante uma noite inteira e instalei no meu modesto PC, que resumidamente é um AMD 2.0 ghz, com 512 de RAM e placa gráfica Gforce de 64 mb. Ou seja uma máquina bem modesta para os padrões atuais. Portanto alguns problemas de frame rates baixos ocorridos credito a esta configuração não muito potente.

Inicialmente são apresentados alguns screens de ótima qualidade e alta resolução. A tela de abertura é simples, mas agradável ao usuário, a novidade é uma música "a la Indiana Jones"

São disponibilizado no demo, três aventuras, uns 20 aeroportos do Caribe e quatro aeronaves, um ultraleve, o Baron B-58, Bombardier e o hidroavião de Havilland Beaver.

Resolvo partir para um vôo solo com o bimotor Baron e escolho, ao acaso, o aeroporto Bradshow Int. (TKPK ) da cidade (país!) de Saint Kity and Nevis .

Testo o meu conjunto de manche e pedais que estão instalados no FS9 e surpreendentemente eles aparecem no FS10, embora tenha que reconfigurar os botões do manche.

Chamo o ATC do programa e percebo a primeira mudança, o quadro de mensagens modificados, com texto em vermelho e verde, com a última mensagem do controlador gravada em verde acima da mensagem corrente do piloto em vermelho.

Os motores estão ligados e resolvo taxiar para a pista 07 indicada para o minha decolagem, percebo a suavidade do controle de leme com os pedais que tornam o direcionamento da aeronave mais fácil e se assemelha a aeronave real.

Aciono o "progressiv taxi" e outra diferença aparece, figuras amarelas alongadas indicam a rota do taxiamento, veja o screen abaixo:

Chego a cabeceira 07, recebo a autorização da torre e começo a rolar na pista, os controles do leme voltam a funcionar muito bem, tornando mais fácil manter o avião no alinhado no centro, evitando a "sambada" que acontece freqüentemente no FS9.

Decolo, e experimento as reações do manche na subida, é suave e seguro. Resolvo fazer uma curva de 20 graus a esquerda, noto a facilidade para a coordenação do manche com os pedais, mantendo a aeronave estabilizada na curva.

Vôo pela Ilha paradisíaca e começo fazer alguns screens da paisagem:

Notar contornos angulares dos detalhes da costa. Não gostei !!!

Observar pequeno barco dinâmico assinalado.

Continuando o vôo resolvo fazer a aproximação para o pouso captando o próximo screen:

Na aproximação, confirmo a sensacional melhoria da "dirigibilidade" do avião colocando sem problemas no alinhamento da pista. Tudo tranqüilo até a hora do arredondamento, quando percebo que esqueci de baixar o trem de pouso (ultimamente vôo quase só Cessnas de trem fixo !). Dou uma flutuada e baixo o trem, esperando a pancada, mas no fim consigo pousar com uma arrendonda perfeita. Bingo !!! O simulador esta mais próximo do avião real !!!

Aí, o demo interrompe a simulação ! Será que poderei voar outra vez ?

Durante o vôo percebo outras novidades muito legais. As Views são em número muito maior e terei que apreender mais sobre elas, mas algumas experimentadas são as seguintes:

- A vista de fora "spot" permite que o piloto gire a câmara 360 graus em torno do avião mantendo pressionado o botão do joystik configurado para o spot.

-A vista da cabine pode mostrar o próprio avião a frente visto de trás, conforme o screen abaixo. Como consegui isto, não sei ?

-A vista da cauda do avião pode ser útil para o piloto ver como esta a sua "perna do vento" antes de entrar na "perna base", veja abaixo:

Faço alguns screens da cabine virtual, que com o giro da câmara permite visões sensacionais da cabine.

Dou um intevalo para descanso e aciono novamente o programa e satisfeito vejo que ele volta a rodar.

Desta vez pego o Bombardier que lembra muito o nosso ERJ 149 da Embraer, embora seja um pouco maior. Screen abaixo .

Aí, tenho um problema de pilotagem por falta de prática neste avião. Acelero tudo e puxo para trás o manche ele sobe e estola totalmente "empinado." Após outra tentativa percebo que não se deve acelerar tudo para decolar. Faço isto e desta vez consigo subir com ¾ da potência total. E começo a fotografar novamente.

Mas novamente tenho problemas com a pilotagem, e quando o avião entra em perda, uma voz de gravação fala :

- Don´t sink  , don´t sink !!!

Ou seja é para o piloto não "afundar".

Mas consigo sair do mergulho fatal, estabilizo, e puxo quase toda as manetes de potência para trás. É incrível ! Vôo bem com 1/10 da potência.

Uma observação sobre a definição do cenário. Continua com os 4,8 m/pixels, sofríveis do FS9 e FS2002. Sinceramente eu esperava mais da Microsoft nesta característica do novo FS.

Outra coisa que percebo "en passant" pelos menus de Displays, você pode ajustar a resolução do mesh do terreno através de uma barra deslizante, assim se você tiver um cenário de determinada parte do mundo com 36 m, você poderá regular o jogo para esta resolução.

Após 20 minutos, mais ou menos o demo fecha novamente.

É isto aí, pessoal , eis as minhas impressões iniciais sobre o FSX, que em uma frase é a seguinte:

"A Microsoft melhorou muito o simulador, a diferença entre o avião real e o virtual diminui bastante."

No próximo review , já com o programa full, espero falar mais sobre as características técnicas do jogo para os desenvolvedores, especialmente na parte de cenários. É intenção da Cenareal tornar os seus cenários   compatíveis com o FSX o mais breve possível.

Um grande abraço a todos.

Jorge Luiz Padilha- Set-2006.

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